Polyfunkční objekt Beirut Port

PROYECTO: POLYFUNKČNÍ OBJEKT BEIRUT PORT ESTUDIANTE: Adam Rössler INSTITUCIÓN: ČVUT FSV PAÍS: República Checa JURADO SEMIFINAL: Wandile Sibandze 1. PUNTOS FUERTES PUNTOS FUERTES: Es un documento bonito, profesional y elaborado con sensibilidad. Está claro que el candidato ha comprendido bien el tema [desde un contexto más amplio hasta el detalle] y lo ha investigado, y que está cerca de su "corazón" y de su sensibilidad. El candidato ha presentado bien y con perspicacia las realidades del lugar elegido. 2. PUNTOS FUERTES 2. CARENCIAS: Aunque se hace un trasfondo de la necesidad de revitalización de la ciudad a través del urbanismo. El candidato no entra realmente en un argumento teórico de verdadera importancia y valor para racionalizar la necesidad y la demanda que informa la combinación de funciones y tamaños [propone sin entrar en los méritos de tal enfoque, es decir, con el apoyo de un estudio de mercado, estudio de viabilidad, etc.]. La combinación es un paquete comercial y debería ser rentable. Si la combinación se basa en las necesidades, en la filosofía o en las proyecciones, debe articularse y argumentarse con claridad. 3. Credibilidad del argumento. CREDIBILIDAD DEL ARGUMENTO: El argumento es creíble dentro de las "deficiencias" anteriormente mencionadas. 4. RESOLUCIÓN DEL DISEÑO: 4.1. El diseño se resuelve de forma ejemplar y es capaz de comunicar la arquitectura moderna [arquitectura orgánica] tal y como la interpretan los países árabes; sus propuestas de forma convincente. 4.2. Un buen intento y comprensión del urbanismo [tanto en la microlocalidad como en la macrolocalidad], la jerarquía urbana y el paisaje urbano. 4.3. Un buen análisis y comprensión del estilo de vida urbano, la variedad de la ciudad, la legibilidad y la vitalidad; posteriormente, la imagen de la ciudad. 4.4. El candidato entiende la calidad del negativo. 4.5. Buena comprensión de la materialidad. 4.6. Hábil aplicación de la tectónica en la fachada para garantizar la adaptación al clima. 4.7. La integración de la vegetación muestra un enfoque responsable del microclima; un enfoque centrado en el ser humano. 5. INFORMACIÓN TÉCNICA: El candidato deberá presentar un informe sobre su trabajo. INFORMACIÓN TÉCNICA: La "investigación técnica" del candidato es de un nivel superior. Es evidente que tiene control y dominio de estos aspectos. 6. 6. COMENTARIOS GENERALES Y RECOMENDACIONES: 6.1. Ha sido un placer tratar con el trabajo de este candidato. 6.2. Motivación convincente para la elección del emplazamiento, buena explicación del concepto de diseño y buena presentación en general. 6.3. El índice de eficiencia [±2783m²/79Cubiertas = 35m²/Cubierta] de la distribución del sótano es deficiente; puede mejorarse mediante la reconfiguración de la distribución y la racionalización de la forma para minimizar los espacios desaprovechados/negativos y alcanzar el índice de eficiencia aceptable de 25-30m²/Cubierta. 6.4. El candidato afirma haber proporcionado un número suficiente de plazas de aparcamiento sin entrar en los méritos aritméticos de la relación de requisitos de aparcamiento [es decir, 4 plazas/100, 6 plazas/100, etc.], tal y como exigen las autoridades locales [plan de urbanismo]. En la actualidad, los 3 sótanos ofrecen un total de 237 plazas de aparcamiento [para una SBA total de ±9460,4 m², excluidas las zonas no habitables], lo que da aproximadamente 2,5 plazas/100, que en general es bajo, sobre todo porque "Beirut es una ciudad dependiente del automóvil, ya que el 80% de los ciudadanos de Beirut utilizan su coche privado para desplazarse por la ciudad (la tasa de propiedad de automóviles es superior a los puntos de referencia regionales y mundiales: 627 coches/1000 en Beirut...". 6.5. Los carriles únicos en el sótano no suelen ser ideales en los edificios públicos y comerciales, ya que suelen provocar atascos y retenciones [es decir, cuando un vehículo que circula por un carril espera a que otro salga o aparque, no hay espacio para que el vehículo que circula por detrás pueda salir o adelantar]. 6.6. El sistema de circulación vertical de vehículos [rampas] debe mostrarse claramente y resolverse; la pendiente hasta el siguiente nivel debe abordarse con la inclinación/relación correcta [es decir, 1:8, 1:10, etc.]. 6.7. Mostrar la conexión de entrada/salida del sótano con el túnel de la vía pública para garantizar una distancia de apilamiento adecuada. 6.8. Indique la ubicación de la seguridad y el control del sótano [es decir, la puerta de acceso y la cabina de seguridad]. 6.9. Se ha demostrado que las vías de acceso de 5.000 mm de anchura no son adecuadas para una disposición de aparcamiento en garaje [normalmente funciona para una disposición de 45 grados] porque se sale completamente del aparcamiento antes de realizar cualquier giro; por lo tanto, para un vehículo de 5.000 mm de longitud no hay espacio suficiente para maniobrar los giros mientras se está perpendicular al carril. 6.10. Indique la distancia de apilamiento. 6.10. Aunque las formas fluidas son agradables, es necesario actuar con moderación para no gastar cantidades significativas de dinero donde no se ve [un sótano es una forma enterrada y no habitable]. No deja de ser un edificio comercial; hay que sacar el máximo rendimiento [rendimiento de 9 a 12, según la zona del mundo]. 6.11. Cálculo sanitario. Es necesario mostrar el cálculo sanitario para demostrar los méritos aritméticos de la provisión adecuada y el cumplimiento de la Normativa Nacional de Edificación; esto repercute en el diseño mecánico. 6.12. El candidato debe demostrar los méritos del cumplimiento de los derechos de zonificación del emplazamiento [como se indica normalmente en el plan urbanístico y debería haberse representado en el documento]. Estas restricciones pueden incluir, entre otras, el número de plantas permitido, la altura máxima permitida, la cobertura máxima permitida, los retranqueos/desplazamientos/líneas de edificación permitidos y la proporción de superficie construida permitida, etc. 6.13. La planta baja [comercial/comercial] debe estar situada en la planta baja. La planta baja [comercial/comercial] sólo es activa en su borde/calle [sólo comercia hacia el exterior]. Debería intentarse la conectividad interna desde la circulación vertical/núcleo; esto aumentaría la simbiosis, la circulación y la comodidad [es decir, desde el sótano uno debería poder conectar con la sala de exposiciones, el comercio minorista y la cafetería sin tener que salir del edificio, especialmente con mal tiempo]. La disposición actual supone un reto para las personas parapléjicas, que deben salir del edificio desde el núcleo del ascensor para acceder al resto de servicios de su perímetro, y volver al núcleo del ascensor para acceder a las oficinas de arriba. 6.14. Garantizar que todos los sistemas de evacuación en caso de incendio estén en buen estado. Garantizar que todas las puertas de evacuación en caso de incendio, en la planta baja, se abran [giren hacia] la dirección de evacuación. 6.15. Asegúrese de que todas las puertas de los aseos para parapléjicos giran hacia fuera y de que hay suficiente espacio para sillas de ruedas entre la puerta y el aseo. 6.16. Defina físicamente todos los umbrales de las oficinas. Defina físicamente todos los umbrales de las oficinas a partir de los vestíbulos de los ascensores a efectos de seguridad, control de acceso y registro [mediante etiquetas o sistemas biométricos]. 6.17. Comprobar si los aseos unisex [situados en la planta superior de la sala de exposición de vehículos] están permitidos en los países árabes.