Polyfunkční objekt Beirut Port

PROJET : POLYFUNKČNÍ OBJEKT BEIRUT PORT ÉTUDIANT : Adam Rössler INSTITUTION : ČVUT FSV PAYS : République tchèque JURY DE LA SEMIFINALE : Wandile Sibandze 1. POINTS FORTS : Il s'agit d'un document magnifique, professionnel et préparé avec sensibilité. Il est clair que le candidat a bien compris le sujet [du contexte général jusqu'au détail], qu'il a fait des recherches et qu'il est proche de son "cœur" et de ses sensibilités. Le candidat a bien présenté les réalités du site choisi et a fait preuve de perspicacité. 2. LACUNES : Bien que le contexte de la nécessité de revitaliser la ville par le biais de l'urbanisme soit présenté, le candidat n'entre pas vraiment dans le vif du sujet. Le candidat n'entre pas vraiment dans un argument théorique d'une importance et d'une valeur réelles pour rationaliser le besoin et la demande qui informent le mélange de fonctions et d'espace [il propose sans entrer dans les mérites d'une telle approche, c'est-à-dire soutenue par une étude de marché, une étude de faisabilité, etc.] La combinaison est un paquet commercial et doit être rentable. Si le mélange est axé sur les besoins, sur la philosophie ou sur les projections, il doit être clairement articulé et argumenté. 3. CRÉDIBILITÉ DE L'ARGUMENT : L'argument est crédible compte tenu des "lacunes" mentionnées précédemment. 4. RÉSOLUTION DE LA CONCEPTION : 4.1. La conception est résolue de manière exemplaire et le candidat est capable de communiquer l'architecture moderne [architecture organique] telle qu'elle est interprétée par les pays arabes ; ses propositions de manière convaincante. 4.2. Une bonne tentative et une bonne compréhension de l'urbanisme [à la fois au niveau micro et macro local], de la hiérarchie urbaine et du paysage urbain. 4.3. Une bonne analyse et une bonne compréhension du mode de vie urbain, de la variété de la ville, de la lisibilité et de la vitalité ; par la suite, l'image de la ville. 4.4 Le candidat comprend la qualité du négatif. 4.5 Bonne compréhension de la matérialité. 4.6 Application habile de la tectonique sur la façade pour assurer la réactivité au climat. 4.7 L'intégration de la verdure montre une approche responsable du microclimat ; une approche centrée sur l'homme. 5. INFORMATIONS TECHNIQUES : La "recherche technique" du candidat est d'un niveau plus élevé. Il est clair qu'il a le contrôle et la maîtrise de ces aspects. 6. COMMENTAIRES ET RECOMMANDATIONS D'ORDRE GÉNÉRAL : 6.1 C'est avec plaisir que j'ai traité le travail de ce candidat. 6.2 Motivation convaincante du choix du site, bonne explication du concept de conception et bonne présentation dans l'ensemble. 6.3 L'indice d'efficacité [±2783m²/79Bays = 35m²/Bay] de l'aménagement du sous-sol est médiocre ; il peut être amélioré par une reconfiguration de l'aménagement et une rationalisation de la forme pour minimiser les espaces gaspillés/négatifs afin d'atteindre un indice d'efficacité acceptable de 25-30m²/Bay. 6.4 Le candidat prétend avoir fourni un nombre suffisant de places de stationnement sans entrer dans les mérites arithmétiques du ratio des besoins en stationnement [i.e. 4 places/100, 6 places/100 etc] tel que requis par les autorités locales [plan d'urbanisme]. Actuellement, les 3 sous-sols offrent un total de 237 places de parking [pour une surface totale de ±9460,4m² excluant les zones non habitables], ce qui donne environ 2,5 places/100, ce qui est généralement faible, en particulier parce que "Beyrouth est une ville dépendante de la voiture, avec 80% des citoyens de Beyrouth utilisant leurs voitures privées pour se déplacer dans la ville (le taux de possession de voitures est plus élevé que les références régionales et mondiales : 627 voitures/1000 à Beyrouth...)". 6.5 Les voies uniques en sous-sol ne sont généralement pas idéales dans les bâtiments publics et commerciaux car elles provoquent souvent des embouteillages et des blocages [c'est-à-dire qu'un véhicule sur la voie attend qu'un autre se retire ou se gare ; il n'y a pas de place pour que le véhicule sur la voie de derrière puisse se faufiler ou dépasser]. 6.6 Le système de circulation verticale des véhicules [rampes] doit être montré clairement et résolu ; la pente vers le niveau suivant doit être traitée avec le bon rapport [c'est-à-dire 1:8, 1:10, etc. 6.7 Montrer la connexion entre l'entrée et la sortie du sous-sol et la voie publique afin de s'assurer que la distance d'empilement est suffisante. 6.8 Indiquer l'emplacement des dispositifs de sécurité et de contrôle du sous-sol [c.-à-d. portillon et cabine de sécurité]. 6.9 Les voies d'accès de 5 000 mm de large se sont révélées inadaptées à un plan de stationnement de garage [qui fonctionne généralement pour un plan à 45 degrés] parce que l'on sort complètement du parking avant de tourner ; par conséquent, pour un véhicule de 5 000 mm de long, il n'y a pas assez de place pour manœuvrer les virages tout en restant perpendiculaire à la voie de circulation. 6.10. Bien que les formes fluides soient agréables, il faut faire preuve de retenue pour ne pas dépenser des sommes importantes là où on ne les voit pas [un sous-sol est une forme enterrée et non habitable]. Il s'agit toujours d'un bâtiment commercial ; le rendement maximal [rendement de 9 à 12, selon la région du monde] doit être atteint. 6.11. Le calcul sanitaire doit être démontré pour prouver les mérites arithmétiques d'une fourniture adéquate et de la conformité avec les réglementations nationales en matière de construction ; cela a un impact sur la conception mécanique. 6.12. Le candidat doit démontrer le bien-fondé du respect des droits de zonage du site [tels qu'ils sont normalement indiqués dans le plan d'urbanisme et auraient dû être décrits dans le document]. Ces restrictions peuvent inclure, sans s'y limiter, le nombre d'étages autorisé, la hauteur maximale autorisée, la couverture maximale autorisée, le retrait/le décalage/la ligne de construction autorisé(e) et le coefficient d'occupation des sols autorisé, etc. 6.13. Le rez-de-chaussée [étage commercial] n'est actif qu'en bordure de rue [commerce vers l'extérieur uniquement]. Il faudrait essayer de créer une connectivité interne à partir de la circulation verticale/du noyau, ce qui augmenterait la symbiose, la circulation et la commodité [c'est-à-dire qu'à partir du sous-sol, on devrait pouvoir se connecter à la salle d'exposition, au commerce de détail et au café sans avoir à sortir du bâtiment, en particulier par mauvais temps]. La disposition actuelle pose un problème aux personnes paraplégiques, qui doivent sortir du bâtiment depuis le noyau de l'ascenseur pour accéder au reste des services sur le périmètre, puis revenir au noyau de l'ascenseur pour accéder aux bureaux situés au-dessus. 6.14. Veiller à ce que toutes les portes coupe-feu du rez-de-chaussée s'ouvrent dans le sens de l'évacuation. 6.15. Veiller à ce que toutes les portes des toilettes pour paraplégiques pivotent vers l'extérieur et à ce qu'il y ait suffisamment d'espace pour les fauteuils roulants entre l'ouverture de la porte et les toilettes. 6.16. Définir physiquement tous les seuils des bureaux à partir des lève-personnes à des fins de sécurité, de contrôle d'accès et d'archivage [au moyen d'étiquettes ou de systèmes biométriques]. 6.17. Vérifier si les toilettes unisexes [situées à l'étage supérieur de la salle d'exposition] sont autorisées dans les pays arabes.