Polyfunkční objekt Beirut Port

PROJECTO: POLYFUNKČNÍ OBJEKT BEIRUT PORT ESTUDANTE: Adam Rössler INSTITUIÇÃO: ČVUT FSV PAÍS: República Checa JURADOR DA SEMIFINAL: Wandile Sibandze 1. PONTOS FORTES: É um documento bonito, profissional e preparado com sensibilidade. É evidente que o tema é bem compreendido [desde um contexto mais amplo até ao pormenor] e pesquisado pelo candidato e que lhe é próximo do "coração" e da sensibilidade. O candidato apresentou bem e com perspicácia as realidades do sítio escolhido. 2. LACUNAS: O candidato não apresenta um contexto da necessidade de revitalização da cidade através do urbanismo. O candidato não entra realmente num argumento teórico de qualquer significado e valor real para racionalizar a necessidade\demanda que informa a mistura listada de função e volume\sizes [ele propõe sem entrar nos méritos de tal abordagem; ou seja, apoiado por um estudo de mercado, estudo de viabilidade, etc]. A combinação é um pacote comercial e deve ser rentável. Se a combinação é orientada para as necessidades, para a filosofia ou para as projecções, deve ser claramente articulada e argumentada. 3. CREDIBILIDADE DO ARGUMENTO: O argumento é credível dentro das "insuficiências" anteriormente mencionadas. 4. RESOLUÇÃO DA CONCEPÇÃO: 4.1. O projeto é levado a uma resolução exemplar e o candidato é capaz de comunicar a arquitetura moderna [arquitetura orgânica] tal como interpretada pelos países árabes; as suas propostas de forma convincente. 4.2. uma boa tentativa e compreensão do urbanismo [tanto a nível micro como macro local], da hierarquia urbana e da paisagem urbana. 4.3. uma boa análise e compreensão do estilo de vida urbano, da variedade da cidade, da legibilidade e da vibração; subsequentemente, da imagem da cidade. 4.4 O candidato compreende a qualidade do negativo. 4.5 Uma boa compreensão da materialidade. 4.6 Uma aplicação hábil da tectónica na fachada para garantir a capacidade de resposta ao clima. 4.7 A integração da vegetação revela uma abordagem responsável do microclima; uma abordagem centrada no homem. 5. INFORMAÇÕES TÉCNICAS: A "investigação técnica" do candidato é de nível superior. É evidente que tem o controlo e o domínio destes aspectos. 6. COMENTÁRIOS GERAIS E RECOMENDAÇÕES: 6.1 Foi um prazer lidar com o trabalho deste candidato. 6.2 Motivação convincente para a escolha do local, boa explicação do conceito de projeto e boa apresentação geral. 6.3 O índice de eficiência [±2783m²/79Bays = 35m²/Bay] do layout da cave é fraco; pode ser melhorado através da reconfiguração do layout e da racionalização da forma para minimizar os espaços desperdiçados/negativos, de modo a atingir o índice de eficiência aceitável de 25-30m²/Bay. 6.4 O candidato afirma ter previsto um número suficiente de lugares de estacionamento sem entrar nos méritos aritméticos do rácio de requisitos de estacionamento [ou seja, 4 lugares/100, 6 lugares/100, etc.], tal como exigido pela autoridade local [regime de planeamento urbano]. Atualmente, as 3 caves proporcionam um total de 237 lugares de estacionamento [para uma ABL total de ±9460,4m², excluindo as áreas não habitáveis], o que dá aproximadamente 2,5 lugares/100, o que é geralmente baixo, especialmente porque "Beirute é uma cidade dependente do automóvel, com 80% dos cidadãos de Beirute a utilizarem os seus automóveis particulares para se deslocarem na cidade (a taxa de propriedade de automóveis é superior às referências regionais e globais: 627 automóveis/1000 em Beirute..." 6.5 As faixas de rodagem simples não são, em geral, ideais em edifícios públicos e comerciais, porque normalmente provocam congestionamento de tráfego e empilhamento\back-log [ou seja, quando um veículo na faixa de rodagem aguarda que outro saia ou estacione, não há espaço para o veículo na faixa de rodagem atrás sair ou ultrapassar]. 6.6 O sistema de circulação vertical de veículos [rampas] tem de ser mostrado claramente e resolvido; o declive para o nível seguinte tem de ser tratado com a inclinação/relação correta [ou seja, 1:8, 1:10, etc.]. 6.7 Mostrar a ligação da entrada/saída da cave à estrada pública/túnel para garantir a adequação da distância de empilhamento. 6.8. Indicar a localização da segurança e controlo da cave [i.e. portão e cabina de segurança]. 6.9. Os caminhos de acesso com 5000 mm de largura provaram não ser adequados para uma disposição de estacionamento em garagem [normalmente funciona para uma disposição a 45 graus] porque se sai completamente do parque de estacionamento antes de fazer qualquer curva; por conseguinte, para um veículo com 5000 mm de comprimento não há espaço suficiente para manobrar as curvas enquanto se está perpendicularmente na faixa de rodagem. 6.10. Embora as formas fluidas sejam agradáveis, há que ter cuidado para não gastar quantias significativas de dinheiro onde não se vê [uma cave é uma forma enterrada e não habitável]. Continua a ser um edifício comercial; é necessário obter o máximo rendimento [rendimento de 9-12, consoante a parte do mundo]. 6.11. O cálculo sanitário deve ser demonstrado para provar os méritos aritméticos da provisão adequada e a conformidade com os regulamentos nacionais de construção; isto tem um impacto no projeto mecânico. 6.12. O candidato deve demonstrar os méritos da conformidade com os direitos de zonamento do local [como normalmente indicado no esquema de planeamento da cidade e que deveria ter sido representado no documento]. Estas restrições podem incluir, mas não se limitam a: número permitido de pisos, altura máxima permitida, cobertura máxima permitida, recuos/deslocamentos/linha de construção permitidos e rácio de área útil permitido, etc. 6.13. O rés do chão [piso comercial/retalho] só está ativo na sua extremidade/rua [apenas comercializa para o exterior]. Deveria ser feita uma tentativa de conetividade interna a partir da circulação vertical/núcleo, o que aumentaria a simbiose, a circulação e a conveniência [ou seja, a partir da cave deveria ser possível fazer a ligação à sala de exposições, ao comércio e à cafetaria sem ter de sair do edifício, especialmente com mau tempo]. A disposição atual representa um desafio para as pessoas paraplégicas; sair do edifício a partir do núcleo do elevador para aceder ao resto dos serviços no seu perímetro, apenas para regressar ao núcleo do elevador para aceder aos escritórios acima. 6.14. Assegurar que todas as portas de saída de emergência, no rés do chão, abrem [oscilam no sentido] da direção de fuga. 6.15. Assegurar que todas as portas dos sanitários para paraplégicos abrem para fora e que existe espaço suficiente para cadeiras de rodas entre a porta e a sanita. 6.16. Definir fisicamente todos os limiares dos gabinetes a partir dos elevadores para efeitos de segurança, controlo de acesso e manutenção de registos [através de etiquetas ou sistemas biométricos]. 6.17. Verificar se as casas de banho unissexo [localizadas no piso superior da sala de exposição de automóveis] são permitidas nos países árabes.